春秋航空的“抠门”生意经

　　来源：中国经(jīng)营报(bào)

　　本报记者 郭阳琛(chēn) 张(zhāng)家振 上(shàng)海报道

　　频(pín)频被乘客投诉、吐槽服务问题，春秋(qiū)航空（601021.SH）反而成为国内(nèi)“最赚钱”的(de)航空公司。

　　财报数据显示：2024年上半年(nián)，春秋航空实现营(yíng)业(yè)收入(rù)98.75亿元，同(tóng)比增长22.97%；净利润(rùn)13.61亿元，同(tóng)比增长62.28%。

　　在业绩实现大幅增长背后，低成(chéng)本的“抠门”文化(huà)，已(yǐ)深深融入春秋航空的DNA中。《中(zhōng)国(guó)经营报》记者了解到(dào)，春秋航空董事长王煜的(de)代步工具至今仍是一辆大众Polo，去外(wài)地(dì)春秋航空的“抠门”生意经出差(chà)也是坐经(jīng)济舱往返。在今年3月(yuè)正式从父亲手中接过春
秋航空的“帅印”后，王煜还一
直在那间不足(zú)20平(píng)方米的办公室里办公，甚至连门口(kǒu)的“副总(zǒng)裁”标志都(dōu)没更换。

　　而在经营管理层面，春秋航空作为国内首家低成本航司，坚(jiān)持“只用空客A320系(xì)列窄体机、只设经济舱位”“高客座率、高飞(fēi)机利用率”“低销售费(fèi)用、低管理费用”的发展(zhǎn)模(mó)式。例如，通(tōng)过不设置头等舱与公(gōng)务舱，可以让春秋航空多(duō)卖10%—15%的机票。

　　“得益于低成本航空的商业模式，在目前的周期
中受宏观因素的影响较小。”在2024年半年报业绩交(jiāo)流会(huì)上，春秋(qiū)航空董事会秘书陈可表(biǎo)示，民航市场客源正在下 沉，对公司而言合适的客人也(yě)在(zài)增多，因(yīn)此(cǐ)客(kè)座(zuò)率能够保持在相对(duì)高的位置。同时，公司在以成都天府机场为代(dài)表的新(xīn)基(jī)地增加航班(bān)，在利用率低时便于有充足的时间(jiān)和空间春秋航空的“抠门”生意经去调整，选择一些比较(jiào)好的市场(chǎng)。

　　受(shòu)益于航(háng)线结构改善

　　“近几年，公司的航线结构(gòu)有较大改善，在二线市场的增(zēng)量(liàng)比较多。从旅客结构来看，受益于航线结构改善，公司的商务旅客也有一定比例的(de)增长(zhǎng)。”对于今年(nián)上半年的盈利表现，春(chūn)秋航空方面解释道。

　　据了解，春秋航空近年来围绕现有基地，最大程度地挖掘市(shì)场需(xū)求，推(tuī)进(jìn)骨干(gàn)航线(xiàn)网络建设，把握二线(xiàn)城(chéng)市发(fā)展机遇。自2020年开始，春秋航(háng)空陆续在(zài)兰州市、南昌市、大连市、西安市和成都市这(zhè)五大新进省会级机场加大运力投放，实现了(le)国内基地深度和广度(dù)的提升，进一(yī)步完善了国内(nèi)基地布局和航线网络。

　　推动国际航线恢复，依然是春秋航空今年(nián)的工作(zuò)重点。据陈可介绍，目(mù)前，韩(hán)国(guó)航线航班(bān)量已超过2019年同期水平，日本航线恢复(fù)率(lǜ)则(zé)接近100%，航(háng)点共8个，超过2019年峰值。在(zài)东南亚方(fāng)面，受(shòu)益于中泰两国(guó)推行签证互免(miǎn)政策(cè)，泰国航线运力恢复较快，仍是(shì)公司运营的第一大(dà)国际航线。

　　财报(bào)数据显示(shì)，今年上半年，春(chūn)秋航空总体可用(yòng)座公里（ASK）同比上升21%，超过(guò)2019年(nián)同期29%。其中，国内航线(xiàn)超(chāo)过2019年同期的61%，国际
航线恢复至2019年同期的超(chāo)七成，港(gǎng)澳台航线恢复超四成。日利用(yòng)率为9.3小时，同比提升14%，已恢复至2019年同期的83%。

　　在(zài)收益方面，今年上半(bàn)年，春秋航(háng)空整体客(kè)座率为
91.3%，同(tóng)比上升3.4个百分点，相 较2019年同比小幅下降0.4个百(bǎi)分点；客公(gōng)里收益同比下降2.4%，相较2019年同比(bǐ)增长(zhǎng)8.0%。

　　文旅业(yè)快速复苏(sū)也是带动春秋航空盈利增长的一大原(yuán)因。春秋(qiū)航空(kōng)方面表示(shì)，旅游消费在居民消费中的比例迅速提高(gāo)。而航空(kōng)作为大交通出行(xíng)方式(shì)，占据(jù)航旅产业链 的起点。航空公(gōng)司作为优质的(de)流量平台(tái)，在(zài)“互(hù)联网
+”推动下，航旅合作也愈
加紧密
。公司控股(gǔ)股东春秋国旅是全国最大的旅行社之(zhī)一，公司(sī)拥有独一无二的航旅合作优势。

　　值得一(yī)提的是，今(jīn)年(nián)，航 空(kōng)是陈低价机票屡见不鲜，淡季甚(shèn)至出现“税前(qián)零元飞日本”的景象，这 反(fǎn)而成为春秋航空的发展机遇。

　　“价(jià)格波动是(shì)有下限的，这一下限就是运营成本。”陈可分(fēn)析认为，低成本航司(sī)的核心就是相对(duì)低的成本，能进入的(de)市场(chǎng)和(hé)掌握的客源跟传统(tǒng)航司并不一样。另外，公(gōng)司目前的利用率空间比较大(dà)，未来两年利用率小时提升仍可以贡献成本的摊薄效应。

　　成本(běn)控制支撑“低票价”策略

　　王(wáng)煜(yù)的(de)“抠门”生意经源于其父亲——春秋航空创始(shǐ)人、前董事长(zhǎng)王正华。

　　2009年，王正华去英(yīng)国伦敦出差，住
的是地下室(shì)旅(lǚ)馆，乘坐的是公交(jiāo)地铁。而在希斯罗机(jī)场会见英航总裁(cái)时 ，王正华也选择乘坐机场大巴和摆渡车，这也让英(yīng)航总裁对他敬重(zhòng)有加。

　　据了解，企业家自上而下地贯彻低(dī)成本文化，也让春秋航空恪守“两(liǎng)单”“两高”“两低”的经营模式。

　　所谓“两单”，是指单一机型和单一舱位。据介绍，春(chūn)秋航空全部采用空客 A320系列机型飞机，统一配备CFM发动机。因此，公司
可通过集中采购降低(dī)飞机的购买和租(zū)赁成(chéng)本、飞机自选(xuǎn)设备项目(mù)成本等
，同时控制(zhì)飞机发动(dòng)机大修成(chéng)本。

　　“公司的(de)飞机(jī)只设置单一经济(jì)舱位，不设头等舱与公务舱，可提供的座位数较采用两舱布局运营的A320机型高10%—15%，可以有效摊薄(báo)单(dān)位成本(běn)。”春秋航空方面(miàn)进一步表示。

　　“两高 ”是(shì)指高客座率与高飞机日利(lì)用率。记者了解到，一方面，由于低价优势(shì)，春秋航空的客(kè)座率在航(háng)空业保(bǎo)持领先；另一(yī)方面，春秋航空更多地利用延长时段方(fāng)式(shì)（8点前或21点后起飞）飞行，从而增加 日均航班班(bān)次，提升飞机的日利用率。由于(yú)固(gù)定成(chéng)本占主营(yíng)业务成本的比(bǐ)重约为1/3，因此大(dà)幅(fú)降低了运营成本。

　　“两低”则是指低销(xiāo)售费用与低管(guǎn)理费用。以销售费用为例(lì)，春秋航空以电子商务直销为主(zhǔ)要销售渠(qú)道，通过(guò)发(fā)布特价机票之(zhī)类的促销优惠活动，吸引大量(liàng)旅客在本公司(sī)网(wǎng)站预订机票(piào)。同时，春秋航空还通过积极推广移动互联网销售，拓展电子(zi)商务直销渠道，有效降(jiàng)低了销(xiāo)售代理费用。

　　春秋航空方面直言，有 效(xiào)的成本控(kòng)制，为公司在不影(yǐng)响盈利能(néng)力的前提下实施“低票价”策略提供了有(yǒu)力支(zhī)持(chí)，可通过推出各类主题(tí)特价机票抢(qiǎng)购活动吸引更多(duō)旅客(kè)。

　　廉价航空需 求日益旺盛

　　近日，有乘客在(zài)机场因登机(jī)行李箱超标2厘米，与春秋航空工作(zuò)人(rén)员(yuán)发生争执，要求将随身(shēn)物品取出后(hòu)托运(yùn)行李箱(xiāng)，或支付700元超规行李费，引发社会(huì)广泛关注。

　　春秋航空(kōng)方面回应称(chēng)，收钱不(bù)是最终目的，主要是为了减少“三(sān)超”（超大、超重、超件）行李上飞机。春秋航空(kōng)的客(kè)座率常年都较高，“三超(chāo)”行李进入客舱更易(yì)造成登机以及下(xià)机时的拥堵，且占用额外 的客舱空间，降低(dī)了(le)旅客乘机 体验，还有可能影响(xiǎng)航空安全。

　　记者注(zhù)意到(dào)，春秋航空经常因可带行李(lǐ)尺寸较小、退改签费用(yòng)高等问题遭遇乘客不理解(jiě)乃至投诉，社交媒体平(píng)台(tái)上(shàng)也充斥着对(duì)其空间(jiān)小(xiǎo)、收费杂、有推销等问题的吐槽。

　　春秋航空的低成本模式在提升经济效益的同时，也在(zài)客观上降低了旅客服务质量。对于由此引发(fā)的旅客投诉、吐槽等问题，记者向春秋(qiū)航空方面(miàn)发送采访提纲寻求采访，相关负责人表示(shì)，相关问题不方便回答，具体可以(yǐ)参考财报内容。

　　事实上，低成本航空(kōng)在(zài)全(quán)球民航业中的占比越来越大，但在我国的发展速(sù)度相对(duì)较慢。据亚太航(háng)空中心统计，2014—2023年，亚太(tài)地区的国内(nèi)航线市场份额从25.7%攀升至28.3%，国际(jì)航线市场份额从(cóng)5.7%提升至13.9%。自2024年年初至今，我(wǒ)国低成本航空占国内航线市场份额仅为12.7%。

　　“低成本航(háng)司无论从(cóng)数量(liàng)还是市场份额来看仍然较小，且经营模式和目标客群
定位相对海外同(tóng)类型公司较为模糊，但市场需求(qiú)结构化、差异(yì)化转变(biàn)的趋势刚性不可逆，我国大众化航空出行(xíng)需求将日益旺盛，未来市场前景广阔，潜力巨(jù)大。”亚太航空中心方面分析称。

　　民航局财务(wù)司司长潘(pān)亿新此前曾表示，现阶段，中国(guó)已(yǐ)经(jīng)具(jù)备了大力发展低成本航空的条件，同时也符合行业发展(zhǎn)战略导向。“随着(zhe)城镇化战略的推进，三、四线城市对航空的需求会快速增长，特别是对廉价航空的(de)需求会更加明显。”

责任(rèn)编辑 ：李桐

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