CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？

　　来源：中国经营报

　　本(běn)报记(jì)者郭阳琛石英婧上海报道

　　“1月份卖(mài)了200多（辆），2月份卖了100多(duō)（辆），我自己也很难受。”近日(rì)，面(miàn)对惨淡的销量，极越(yuè)汽车CEO夏一平在接受记者采访时(shí)几度哽咽落(luò)泪。

　　相关(guān)数据显示，2024年1—8月，极越汽车销量仍不足6000辆，相较之下，理想、领跑(pǎo)和(hé)蔚来的头部造车新势力的月销量早已突破两万辆大关(guān)。

　　《中(zhōng)国经营报》记者注(zhù)意到(dào)，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两大“武器”。首当(dāng)其冲的是百度在AI和(hé)自动驾驶领域已(yǐ)经有十多年的研发经验，投(tóu)入了超1500亿元(yuán)，使其能够采用“纯视觉+端到端大模型(xíng)”的智驾方案；同时，主动(dòng)追(zhuī)求(qiú)流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企(qǐ)高管，并于近期在重庆进行OTA 2.0直播首测。

　　“作为一个新品牌要想在市场上立足，必须要有核心技术和竞争力。”国际智能(néng)运载科技协会(huì)秘(mì)书长张翔(xiáng)分析称，极越汽车希望依靠百度的Apollo自动驾驶技(jì)术打出“智驾牌”，但是近(jìn)几年自(zì)动驾驶竞争(zhēng)越发激烈。而大股东吉利旗(qí)下有(yǒu)很多纯电品牌，比如领克、极氪(kè)、极(jí)星等，所(suǒ)以(yǐ)并没有在极越上投入太多(duō)的营销费(fèi)用。

　　对于如何进一(yī)步提高知(zhī)名度(dù)与销量，记者向极(jí)越(yuè)汽车相关负责人发送了采访提纲，截至发稿暂未收到回复。

　　流量没带来销量

　　“（极越）是一个后来者，如果(guǒ)按照别人做的事情照葫芦画瓢，但你(nǐ)的基础(chǔ)又没有(yǒu)别人好就不可能成功。别(bié)人的成功(gōng)，是因(yīn)为他们已经有(yǒu)了体系(xì)化(huà)能力，所以你不可能去（盲目(mù)）学别人。”对于极越汽车发展的不顺(shùn)，夏一平分析道。

　　记者了解到，从今年1月开始，极越汽车对整个营销和销售团队进行大换血，并且由夏一平亲自带队，开(kāi)启(qǐ)对(duì)营(yíng)销和销售端的变革(gé)，效仿小米集团创始人雷军进行直播，试图通过打(dǎ)造“个人IP”推动(dòng)销量，但(dàn)实际效果却不尽(jǐn)如(rú)人(rén)意。

　　1月，夏一(yī)平使(shǐ)用纯(chún)视觉领航辅助(zhù)，从上海一路开(kāi)到杭州并全程直播(bō)；4月15日，夏一平与百度创始人、董事长兼(jiān)首席(xí)执行官李彦宏(hóng)也开展了一场“跨界直播”，这也是李彦宏时隔7年再次直CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？(zhí)播体验(yàn)智驾系统。

　　相关数据显示，2024年1—6月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆(liàng)、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“我们过去没有做什么，只是(shì)更加(jiā)地努力。”夏一平表示，极(jí)越汽车做了很多尝试(shì)，夯了很(hěn)多石头，也犯(fàn)了很多错误，但是一直在找一条属于自己的路径。“能够把(bǎ)刚上市几乎没有消费者知道的品牌(pái)，做到现在越来越多的消费(fèi)者走进(jìn)极(jí)越门店、试(shì)驾极越汽车、购买(mǎi)极越汽车。”

　　在流量的带动下极越汽车稍(shāo)有起色(sè)，7—8月销量分别为1019辆和(hé)2117辆，但相比主流(liú)造车(chē)新势力动辄上万辆的月成绩仍旧差距明(míng)显。

　　在“2024成都国际车展(zhǎn)”期间举办(bàn)的汽车先锋思享荟(huì)上，极越汽车COO罗岗也(yě)直言：“因为我们是新品牌，我们最开始的流量(liàng)特别(bié)差，但通过用户积(jī)累，最近的销量增长很(hěn)快。”

　　在上(shàng)述论坛上，蔚来助理副总(zǒng)裁马麟则认为，好酒也怕巷子深，再好(hǎo)的产(chǎn)品(pǐn)没有曝光也(yě)很难被用户(hù)认(rèn)可(kě)。以前流量是(shì)手段，现在变成了目的。“产(chǎn)品当然重要，流量是密码。比如(rú)夏一平在发(fā)布会上一(yī)流泪(lèi)，流量和关注度就(jiù)来了，这就是钥匙(shi)。”然而，夏一平此前(qián)曾表示，希望能在2024年月销量破万辆(liàng)。如今看来，这一目标很难实现。

　　“炮轰”小(xiǎo)米遭反噬

　　公开(kāi)资料显示，极越汽(qì)车前身为集度汽(qì)车，是百度(dù)与吉利在2021年1月共同成(chéng)立的汽车品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并于2022年(nián)6月发布了首款概念车(chē)ROBO-01。

　　而在(zài)2023年8月，正式更名极越汽车，吉利持股占比提升至(zhì)65%，定位为(wèi)高端智能汽车机器人品牌，产品也更名为 “极(jí)越(yuè)01”于当年(nián)10月正式上市。

　　但据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽车有长达(dá)近半年(nián)时间(jiān)没有对(duì)外宣传(chuán)。这也导致尽管背(bèi)靠吉利和百度两(liǎng)棵大树，极越汽车的品牌知名度始(shǐ)终不高。

　　因(yīn)此，极越汽车渴望“出圈”。“我讲营销效率，花一分钱(qián)能(néng)对应到一个用户。你(nǐ)可以正向营销，也可以反向营销嘛。当你骂我的那一刻，我也算成功了，因为你已经(jīng)知道极越了。”夏一平(píng)如是表示。

　　但最终(zhōng)难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责人徐继业发朋友圈“炮轰”小米引发(fā)广泛关注。“小(xiǎo)米汽车每辆车亏(kuī)6万元，放在以前这就(jiù)叫作倾销，是最恶劣的商人本质。”徐继业说。

　　对此，夏(xià)一平迅速发布了内(nèi)部信，对该事件通报处(chù)罚。夏一平表示，这(zhè)段言论并不代表公(gōng)司观点，更不符合公司的价值观。内部信责成公司相关部门对(duì)徐继业进行严厉批(pī)评，并进一步要求各(gè)位严守公司传播纪律(lǜ)，不妄(wàng)议友商、不散播与(yǔ)公司价值观相违(wéi)背的言(yán)论。

　　夏一平还强调，每一个奔赴在造车征程上的创业者(zhě)、每一家为中国新能源汽车崛起而奋斗的企业，都是为(wèi)之不易和值得尊敬的。

　　事实上(shàng)，这并不是极越汽(qì)车首次“对线”小米。2024年4月，一位极越汽车员(yuán)工在社交平台发文称(CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？chēng)，在提车小(xiǎo)米(mǐ)SU7创始版并参加(jiā)首批交车仪式(shì)的5天后，自己被极(jí)越开除，但(dàn)公司没有支付赔(péi)偿金。

　　此后，极越汽车方面回应称，上述员工严重(zhòng)违(wéi)反极(jí)越公司规定，从而解(jiě)除劳动关系。该员工是极(jí)越社交(jiāo)媒体岗位的运营人员，却以个人名义在社交平(píng)台开(kāi)设矩阵账号，大(dà)肆宣传友商产品，时间长达3个月，违反了劳动合同规定的(de)“不得从事与公(gōng)司相竞(jìng)争的业务”的条款(kuǎn)。

　　对于(yú)流量与销量的关系，罗岗认为，流(liú)量是营销的一部分，但并不(bù)是最重要的一(yī)部分。极(jí)越做的是(shì)汽车，但最核心的是智能(néng)化，理(lǐ)念是产品和用户驱动。除了房子，汽车几乎就(jiù)是最大的消费品，产品驱动的属性是比较强的。

　　押注“端到端(duān)”智驾

　　2024年，可谓是智(zhì)能驾驶最火热的(de)一年。一方面，各大车企纷纷加大对于智驾的投入(rù)，多个品牌已经宣布实现城市NOA；另(lìng)一方面(miàn)，萝卜快跑通过(guò)在湖北省武汉市大规模试运行成功出圈，也让无人驾驶出租车商业(yè)化应用越来越(yuè)近。

　　作为萝卜(bo)快跑的“同门师弟”，极越汽车对于自己的智驾相当自(zì)信。“没有500亿元做不好智驾(jià)，只花几十(shí)亿元做出(chū)的智驾(jià)都是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智驾发布会上表示(shì)，百度在AI和自动(dòng)驾驶领域超过十年的不断研发，超过1500亿元(yuán)的持续投入，是极越(yuè)汽(qì)车持续领先的关键助(zhù)力。

　　智驾是极越汽车(chē)自认为能够推动销量的重(zhòng)要王牌。记者了解到，在上述发布会上，极(jí)越汽车发布全新V2.0版本软件，覆(fù)盖了端(duān)到(dào)端大模型智(zhì)驾、大模(mó)型智(zhì)舱、智能车(chē)联等(děng)十几个(gè)主要模块共计947项新增(zēng)功能和优化升级。全新V2.0版本软件将在(zài)新车极越(yuè)07上首发搭载，将于9月10日正式上市。

　　与此同时，极越汽(qì)车将原(yuán)本(běn)的PPA智(zhì)驾升级为(wèi)ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市(shì)面常(cháng)见的“激光雷达(dá)+高精地图+规则算法”智驾技术路线，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模型”技术(shù)路线。

　　“很多人都(dōu)认(rèn)为，纯视觉(jué)不如激光雷达的智驾(jià)安全，但(dàn)我想说极越的纯(chún)视觉感知能力，已(yǐ)经超(chāo)过了(le)主流激光雷达。”夏一平表示，纯(chún)视(shì)觉的方案迭代速度更快——系统(tǒng)可将多(duō)个小模型合并(bìng)成大模型，并将(jiāng)多余的参数释放(fàng)给(gěi)视觉(jué)模型，使得在同一场景下，纯视觉(jué)可以获得更多的信息(xī)量，数据种类丰富，更适合大模型的(de)训练。

　　一名不愿具名的汽车分析师认为，消费者(zhě)对于智驾普遍更愿意为品牌买(mǎi)单，CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？比如(rú)特斯拉和华为。至于究(jiū)竟采用的是哪种技(jì)术路线(xiàn)，消费者反而(ér)并不是特别在意。因此(cǐ)，极越汽车如果想(xiǎng)擦(cā)亮自己的智驾招牌，应该通用可视化(huà)、通俗易(yì)懂的方式(shì)让消费者理解“端到端”技术的优势，而不能单纯依靠“蹭流量”。

　　“极越这个品牌的知(zhī)名(míng)度并不高，且销售网点较少，给消费者一种(zhǒng)不太可靠的印象。另外，极(jí)越目前的产品力优势性(xìng)不大，仅有的智驾功能也并未形(xíng)成(chéng)真正的亮点。”张翔感慨道。

　　张翔进一步表示，汽(qì)车行业竞争很激(jī)烈，极(jí)越汽车后面发展会还会遇到很(hěn)多难题。极越汽车并没有(yǒu)自己的马(mǎ)斯(sī)克和雷(léi)军，如果股(gǔ)东方(fāng)不(bù)愿意进一步(bù)投资推(tuī)动市场营销，之后有可能会被市(shì)场淘汰。

责任编辑：李桐

未经允许不得转载：廊坊云威节能建材有限公司 CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？